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根据几许声学原理，声音在室外是沿直线传播的，如果在声源和接纳点之间刺进一道墙体或者具有必定隔声量的物体阻挡声音的传播路径，使得在接纳方位看不到声源，接纳不到直达声，则在接纳点的声压级就会显着下降，这便是声屏障隔声原理。（有些时候咱们无法将噪声源彻底封闭起来，又需求较低的造价取得理想的降噪效果。）
因为声波在遇到障碍物时会发生反射现象，故在声源和接纳者之间刺进密实的屏障会下降噪声。
因为声源具有波动特性，所以总有一部分声波从声屏障的顶端绕射过去，这使得声屏障的衰减受到了必定的限制。
公路上行进的车辆很多，公交车在匀速状态下的频谱图，测点在车上。
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式中，ΔL 为刺进丢失 (dB)；d 为声程差，d=a+b-c (m)；f 为频率 (Hz)。
从上式中能够看出：即使声程差很小，也大概有5dB的刺进丢失。
从理论上讲，声屏障的刺进丢失也就越大，但不会大于24dB。
在声影区， 声屏障的效果较显着；而在照明区，声屏障几乎不起效果。
没有考虑声音从声屏障透射的影响，一般状况，只要声屏障的透射丢失高于刺进丢失10dB，其影响能够忽略不计，不然将会下降声屏障对声音的衰减效果。
在声屏障无限长的条件下成立，即声音只从屏障的顶端绕射，而不从声屏障的两边绕射，而实践上声屏障不可能是无限长。
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