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铁路声屏障是如何进行工作的
声波传播过程中遇到铁路声屏障时，一部分被反射，一部分拉吸收，还有一部分被透射或绕射。声屏障通常少有一层密实材料制成的隔声层，其目的是要保障透射声比绕射声低得多。例如低10分贝以上。这样，在理论分济和实用设计中，就可认为通过屏障的透射声可以忽略不计，只要考虑屏障边缘的绕射作用就行了。
声屏障对直达声遮挡作用的大小，实际上就取决于绕射声的相对强弱。对于给定的直达声，设置声屏田后，在一定的距离范围内，绕射声的声级可以降**很低，即声屏障对直达声的遮挡作用很强。这种低声级的区域叫做窜影B，它类似于光线披不透明物体遮挡以后形成的阴影。
只是由于声波波长远大于光波波长，声传播路径与光路直线传播的差别很大，因此声影区的边界一般不很明显。在声屏障边缘之外，由声源发出来的声波可以直线到达的区域叫做鳖B。从声影区到亮区之间有一段界限不很明显的过渡区。
铁路声屏障厂家技术部门不断加强声屏障顶部声绕射影响理论和应用研究。国外研究结果表明，声屏障顶部声绕射是影响声屏障降噪效果的重要因素之一，但我国对此研究相对较少，因此，需从声传播、声绕射等理论出发，通过声学试验室模型试验和仿真计算等，开展声屏障顶部声绕射影响问题研究，通过改进声屏障顶部结构形状，有效降低声屏障顶端声绕射影响，提高声屏障的整体降噪效果。
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