这是很多住所用户忧虑的问题，其实声屏障装置后对高层住所也会有帮助的，声音被声屏障阻隔后从上方飘散出去，会大大减弱噪音，可是详细降噪程度要看声屏障的高度和住户离声屏障的距离! 选用声孔式或百叶孔声屏障会效果好点，别的顶部有折角的话也会加强效果。

关于高架桥声屏障对高层住所降噪效果在高度方向进行了较大规模的实测研讨，通过对声屏障建造前后高层修建不同层数不一起间的的声压级监测显现，声屏障对高层修建低层的降噪效果明显，降噪效果好的楼层为6层。在声影区以外，声屏障仍对噪声敏感修建有降噪效果，降噪效果随修建高度增加而下降。车辆在不同车道的散布密度对声屏障降噪有不同影响。

声屏障对噪音的下降有显著效果，现在在交通上选用的办法多用装置声屏障来下降。下降的分贝大，能够到达降噪规范。为人们的生活、作业、学习供给安静环境。并且声屏障现在不仅考虑到降噪这一方面，对景观效果也考虑在内，为了不破坏周围环境，声屏障有多种多样可供选择。并且现在的透明声屏障应用广泛，它能够与周围环境相交融，运用较广泛。

高速铁路声屏障应满意以下的声学功能、力学功能和物理功能 。

一、声学功能

1、隔声功能 。

我国要求声屏障单元板的计权隔音量 Rw ≥25 dB, 契合 TB T3122 -2005《铁路声屏障声学构件技能要求及测验办法》规范要求。

2、吸声功能。

我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC ≥0.7,契合TB T3122-2005 规范要求 。一起,在高湿度、雨淋环境中, 其吸声功能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数 ≥0.77,其分频吸声系数应到达必定的规范。

二、力学功能

1、抗疲劳功能 。

声屏障的单元板和支撑立柱在列车运转所产生的列车风力, 即脉动力的效果下, 还应计及脉动力与天然风力联合效果 ,经过数百万次往复循环效果下, 不产生疲劳破坏。

2、抗冲击功能。

声屏障单元板应能接受(30±1)J能量冲击, 契合 JG149-2003《胀大聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中所规则的抗冲击实验中的规则。

3、抗变形才能 。

声屏障单元板抗变形才能以是否发生功能障碍 、剩余变形或损坏为查核目标 ,其大弹性挠度不该超过 L 100(L 为单元板的大自由长度),剩余变形不该超过 L 500 。