声屏障首要用于铁路和公路沿线，

声屏障首要用于高速公路、高架复合路途、城市轻轨地铁等交通市政设备中的隔声降噪、操控交通噪声对邻近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型品的特点是对路途噪声的产生和传递特征有针对性地操控。如轿车与路途冲突声或机车与轨迹冲突声在路途下部，声音有经过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中心隔声的结构，这样能够有效地削弱噪声的绕射；声屏障的中心运用通明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；一起也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学范畴，经过声学治理，操控混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。

声屏障知识运用

1、绕射

跳过声屏障顶端绕射抵达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并跟着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几许关系和频率的函数，它是决议声屏2、透射

声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声丢失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的刺进丢失，透射引起的刺进丢失的降低量称为透射声批改量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL－△Ld≥10dB，此刻透射的声能能够忽略不计，即△Lt≈0。

3、反射

当路途两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，跳过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的刺进丢失，由反射声波引起的刺进丢失的减少量称之为反射声批改量，用符号△Lr 表示。