一个好的铁路声屏障计划规划不应该只重视声学特征，还需求考虑它的实用价值、经济性、安全功能，且要顾及行车安全和周边环境的协作问题，因而，一项规划应该是集技能、经济发展、作用的统一体，各层面都要做有用的协作，甚至于必要时削减某一方面的需求来实现整体上的均衡。

铁路声屏障的声学构件的计权隔声量不可低于30dB。具有吸音特征的声屏障声学构件，还需求符合降噪系数的需求，运用于列车运转速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不可低于0.60，运用于列车运转速度200km/h及上面的铁路声屏障声学构件的降噪系数不可低于0.70。

声屏障顶部结构依照声学特征能够分为四类：即吸音型、干涉型、共震型、有源操控型，咱们常见的便是顶部吸音型结构。而常见的声屏障顶部有弧形的，大弧形的，折角型的、蘑菇型、倒L型等等。

铁路声屏障顶部前进圆柱形吸音体能够前进声屏障的刺进赔本，且随吸音体直径的前进而前进。当直径为0.5m，接收点1和2核算的刺进赔本分别前进1.80dB和1.94dB；当吸音体直径变大到1m时，接收点1和2核算的刺进赔本分别前进4.10dB和4.09dB。

铁路声屏障顶部吸音体的直径越大，刺进赔本前进越大，可是过大的直径会令人产生头重脚轻的感受。实践工程中选取吸音体的直径为0.5m比较适宜，既能前进必定的刺进赔本，又会有比较好的视觉体会。